Leštenie hliníka pri renovácií motorky – vlastné skúsenosti

Písal sa rok 2010 a ja som sa ako 17 ročný dostal k renovácií mopedu Stadion S 22. Keďže som ho kúpil v podstave v bedničkách, začal som niektoré diely postupne opravovať a renovovať. Tak som sa dostal k hliníkovým dielom, ako sú kryty (po našom dekle) zapaľovania a spojky, kartre, náboje kolies a všetky ďalšie možné aj nemožné diely.

Chcel som dosiahnuť dokonalý lesk a tak som hľadal. Našiel som parádnu sadu na leštenie hliníka. Hneď som si ju objednal, ochotný pán predajca mi poradil, ako sa dosahujú výsledky a začal som… a pochopil, že najprv musím veľa veľa brúsiť, aby som dosiahol dokonalý lesk. Áno, viem, že originál to tak nebolo, ale to už nechajme na vkuse každého renovátora.

Ako prvé som sa teda podujal na spojkový kryt. Použil som brúsny papier alebo plátno, na začiatok, respektíve na odstránenie tých najväčších rýh zrnitosť P 120. Následne som celý povrch prebehol brusivom P 240 / 280. Ďalej P 320 a za ním P 400. Ja osobne som končil pri brusive P 600, bolo mi to doporučené. Stretol som sa aj s názorom, že pokračovať až na zrnitosti P 1000 – P 2000, no osobne to vyskúšané nemám.

Teda končil som P 600 a to konkrétne brúsnym rúnom. Rúno má tú výhodu, že sa tak veľmi nezanáša hliníkom, ako napríklad šmirgel alebo brúsne plátno.

Po brúsení začalo konečne leštenie. Ako prvé hnedá pasta Brown Max a kotúč technická tkanina. Pripravil som si stojanovú vŕtačku (kvôli otáčkam, ideálne otáčky sú okolo 1500 / min., vyššie vám môžu hliník „spáliť“ a pasty vám budú lietať po celej dielni) a začal som.
S hnedou pastou Brown Max treba pracovať opatrne. Má celkom dobrý úber materiálu a môže sa stať, že si odbrúsite rôzne znaky alebo prelisy. Každopádne, preleštiť celý povrch, utrieť a ideme do finále.

Finálny, zrkadlový lesk som teda dosiahol pastou White Max a kotúčom kaliko. Tu sa udeje ten pravý wau efekt. Už po pár sekundách vidíte výsledok.

Ale aj to, na čo ste zabudli. Nevadí. Každopádne znovu som rovnomerne preleštil celý povrch. Aj pri tejto paste treba dávať pozor. Nemá síce tak veľký úber, ale aj tak sa neoplatí leštiť dlho na jednom mieste.

Počas leštenia som kotúče primazával lojovou pastou. Je dobrá aj na „rozpustenie“ zaschnutej pasty na kotúčoch pri ďalšom leštení.

Takto som postupne vyleštil kartre, kryty, teleskopy, náboje kolies a v podstate všetko, čo prišlo pod ruku.

Osky kolies mali horší chróm. Tieto pasty síce nie sú na chróm, ono celkovo je to s chrómom také ošemetné, viete si urobiť viac škody ako úžitku, ale predsa som ho aspoň jemne oživil. Pri takýchto dieloch doporučujem „tvrdší“ kotúč, napríklad husto šitý, alebo plstený (filc). Totiž práve pri takomto type dielu, ako sú rôzne skrutky sa vám tá hlavička pri leštení nezaborí do kotúča a následne vám nevystrelí z ruky, čo som si ja samozrejme vyskúšal :-) Všeobecne na chróm ale nie sú tvrdé kotúče vhodné. Tu by som sa skôr poradil s niekým, kto má skúsenosti s leštením alebo renováciou chrómu.

Na oživenie starého chrómu doporučujem pastu Marpol, vie toho celkom slušne zachrániť.

Verím, že vám tento článok trošku pomohol, prípadne vás inšpiroval. Ak by ste sa chceli o renovácií pobaviť viac, neváhajte nás kontaktovať. Hoci ma to teraz dosť hnevá, Stadiona som nedoskladal. Prišla možnosť na „veľku“ motorku a Stadion išiel preč. Ale verím, že sa k nemu ešte raz vrátim.

Michal Daniš
Konateľ